Достоинства: перечислены в ТТХ

Недостатки: буду перечислять по мере их появления

1 манометр около колеса выключатель около аккумулятора (на компрессоре), для накачки до заданного давления побегать придется

2 защита от влаги кнопки включения в мороз дубеет так, что для включения/отключения компрессора надо приложить довольно значительные усилия

3 сломался он, не проработав и года

Комментарий: Брал для внедорожника с размером колес 235*75*16, качает с 0,8-1 атм до 2,3-2,5 достаточно шустро, по крайней мере никогда не заставлял на покатушках друзей ждать, пока спущу/накачаю колеса.

Сама схема — короткие силовые провода от аккумулятора до компрессора с длинным шлангом с манометром от компрессора до колеса не очень удобна, т.к.:

стравливаемся: манометр с длинным шлангом, хорошо, когда это происходит на асфальте или на снегу можно бросить этот шланг на землю, а если в грязи, то приходится его держать еще и крутя спусковой механизм.

накачиваем: узким местом становиться нипель, давление в шланге растет, манометр показывает 5 атм, хотя в колесе еще нет и 2-х. Поэтому идем к компрессору выключаем, затем к колесу смотрим давление, затем опять к компрессору включаем и так несколько раз. А если учесть, что защитная мембрана или не знаю как ее назвать на кнопке включения еще и дубеет в морозы так, что продавить ее тот еще экстрим, то задача по накачиванию колес после покатух уже не кажется тривиальной.

Ну и самое главное. Хорошо, что это произошло около гаража, а не где-то в отдаленной глуши, как обычно подсоединил компрессор к аккумулятору включил рубильник и буквально через 10 секунд послышался хлопок/удар, а дальше металлический скрежет... выключаем аппарат. Вот здесь я совершил ошибку посчитал, что гарантия кончилась и решил посмотреть, что там произошло. Вскрытие показало отломилась пластинка выполняющая на поршне роль клапана, ну и поршень ее пережевал с повреждением уплотнительного кольца на поршне и задирав на стенки цилиндра...